苹果造车，为什么放着好好iPhone不造，偏要去碰汽车这个有着一百多年历史，被很多人评为垂死的夕阳产业呢？这个疑问或许只能去问库克了。不过，业内却有一个很有情怀的说法——苹果造车是为了完成乔布斯的遗愿。

苹果要造车有什么资本

    据《华尔街日报》消息，苹果汽车项目正式成为“已提交”状态，并设定2019年为出货日期。这出货日期都有了，那苹果到底能不能保证，2019让用户买到“苹果牌”汽车呢？

    造汽车先有钱，这个问题对苹果来说根本不是问题。从8年前推出iPhone以来，智能手机为苹果公司创造了巨额财富。苹果目前现金储备高达2030亿美元，可以装满93个标准的奥运会泳池。

    另外，苹果财报显示，2011年年度净利润为260亿美元；2012年年度净利为417.33亿美元；2013年年度净利为370.37亿美元；在2015年过去的三个财季，苹果净利润已经达到422.7亿美元。

    由此可见，苹果除了钱，剩下的还钱。但是，苹果这些钱大部分都在海外，在美国本土苹果的现金储备仅占其全部现金储备的10%左右，苹果在美国活的很清贫。因此从2013年开始，苹果已经在美国发行过多次企业债券，最近的一次是今年2月份，金额为65亿美元。

    除了钱，造汽车还需要技术和人才。

    人才不用多说，苹果现在已经从特斯拉、Fiat（意大利菲亚特）、奔驰等汽车公司挖了不少人。据有关媒体报道，苹果已经在公司内部启动了“Titan”汽车项目，有超过600位研发和设计人员参与。

    其中，该项目负责人为iPod、iPhone的设计师，公司产品设计副总裁的Steve Zadesky，他曾是福特高管；主要工程负责人则是前耶鲁大学工程总监John Morrell。另外，最受人关注的两位明星级人物是意大利Fiat公司搞电动项目的Doug Betts，以及自动驾驶研究员Paul Furgale。

    不过，造汽车还需要大厂房和大批劳动力。以丰田为例，当前丰田在世界多地都建有生产工厂，中国、日本、英国、美国等等，全球雇员超过30万人。单就这些数据是苹果想都不敢想的。

    技术方面，苹果自称目前拥有多项技术，包括用于智能手机、平板和手提电脑的电池技术，地图导航系统，车载软件CarPlay均可直接投入到汽车生产中。不过这些就够了么？对比一下，特斯拉目前拥有上百项电池技术专利，主要覆盖电池管理系统、电机和电控方面，而这些都是从零研发，因为没人想惹上专利侵权官司。

    可能有人会说，苹果可以搞“参考设计”，翻译过来就是提供产品原型，然后要么卖掉设计，要么与现有成熟车厂合作，交给别人生产。不过，奔驰宝马丰田这样的巨头肯定不甘心沦为苹果的代工厂，目前传统汽车厂商也在发展电动车、自动驾驶技术，本质上他们与苹果存在竞争关系。其次，如果选择中游车厂，又不符合苹果追求极致的理念。

苹果Apple Car可能是这样

苹果iCar到底做什么？

    《华尔街日报》爆料的苹果汽车“出货日期”可能指的不是交付客户（量产）的日期，很可能是苹果工程师最终敲定产品主要特征的日期。

    汽车行业作为资金、技术以及劳动力密集型的行业，苹果不可能全方位进入这个行业。相反苹果现在正在做的是吃透汽车行业，从供应链到汽车设计，再到汽车技术研发中，找到自己的切入点。

    目前，苹果有600为研发和设计人员参与“Titan”，这些成员是覆盖了金属材料、机械自动化、新能源动力、软件工程等好多领域。所以现在你可以说，苹果正在研发电动汽车，或是正在研发自动驾驶技术，还可以说苹果正在开发智能车载平台等等。

    苹果理想中汽车的样子，其实就是一个“会动的装满iOS应用的大盒子”。